Op 18 November ligt Stap weer in z'n element
Baasje is heeeeeel blij
Klik voor het hele verhaal.
vrijdag, november 24, 2006
vrijdag, april 14, 2006
Mijn URL pagina's
Een lijstje van 'interessantjes'
Ga eens kijken op:
Zeilen leren? http://www.zeilschool-hellevoetsluis.nl
Het Wellsh Dragon gastenboek: http://www.toxopeus.com/WD/logboekWD.htm
Stoer: http://www.gbyachting.nl/Jade
zaterdag, april 08, 2006
Even knippen en scheren
Een foto rapportage van een (in eerste instantie) kort klusje.
Het idee was, tijdens de zomervakantie eruit, ik logeren, binnen de punt beter isoleren, buiten anti-fouling erop en dan na ongeveer 2 weken klaar en weer drijven.
Inmiddels ligt Stap weer in het water, na 1 jaar en 3 maanden.
Ook zeilt Stap weer, sinds 1 Augustus 2007 !
Hoezo:
In de takels bij Yagra in Hellevoetsluis (8/8/05).
Toen dachten we nog dat Stap 9 ton weegt.
Beetje aangroei, afspuiten, schuren, antifoulen, klaarrrrrrr:
Dit wordt nog een interessant stukje boot....:
Hier wordt hard gewerkt (en mijn armen storten in):
Kaal (dankzij Erik):
Tijdens het schuren zijn we veel zwart water achter de coating tegengekomen. Da's geen goed teken. Na veel getob is de conclusie: Stralen en opnieuw een coating & anti-fouling opbouwen.
Dat moet dan wel in Stellendam, waar ik nu niet sta.......
Tussendoortje: De schroefas moet eruit (schroef is kapot).
Dan moet ook het roer weg (maar die liep toch zwaar....):
Moet je dus wel 75 cm gat graven. En het roer zat dermate waardeloos vast dat daar ook 3 man 3 dagen op aan het puzzelen zijn geweest.
Voor de schroef (MaxProp) kon ik gelukking via broertje onderdelen regelen.
Erik wist dan weer een adresje waar ze de schroefas en spibaan konden fixen.
Dan moet Stap van Hellevoetsluis naar Stellendam.
Op weg naar de (mislukte) hijspoging (23/8/05):
Weekje later lukte het hijsen wel (bedankt Cajo).
Onderweg naar Stellendam:
Dank je wel Jar
In Stellendam er weer uit. Stap weegt 11.4 ton (zonder roer)
Op de botenwagen van GM Yachting (29/8/05):
Inpakken en strippen (i.v.m. de maximale hoogte) voor het stralen:
Bedank inpakploeg (Gerard, Hetty & Erik)
Dit was dus even 30/8 snel 's avonds, want Schavicast had direct ruimte.
Gestraald en gecoat (Dank je wel Schavicast):
Oeps - Gaatje !!!!:
Verder is het onderwaterschip wel echt mooi geworden. Eind week 36 is Stap weer terug bij GM.
Waarom dat gaatje: Roest onder de (vaste) vloer !!!!:
Daar kom je dus alleen achter door de decoupeerzaag in de vloer te zetten. Dank je wel timmerman.
Leer voor de volgende keer: Altijd overal onder de vloer kunnen kijken.
Wat nu? Uiteindelijk besloten om te overwinteren in de loods van GM Yachting (ze hadden onvoorzien een plaatsje). Dan hebben we alle tijd om een en ander goed aan te pakken in plaats van effe snel. Ook heb ik dan de tijd om voor al deze verassingen het nodige geld te verdienen.
Wat er bijkomt is dat het leidingwerk van de kachel lekt (Hep2O is toch niet zo super). Dat gaat vervangen worden door gewoon leidingwerk met knelkoppelingen enzo.
Wat gaat er gebeuren:
- Stuk romp vervangen waar de roest zit.
- Nieuwe hennegatskoker.
- Nieuwe schroefas.
- Dek schilderen.
- Leidingwerk van de kachel vervangen.
Tussendoor had ik wel een tijdje een luxe slaapplaats:
Dank je wel, Pa & Janny.
Inmiddels zijn we een paar maanden (sparen) verder.
Wat gaan we slijpen:
Het eerste stuk los:
Oeps, best wel groot:
De 'schuldige' van dit mooie gat:
(Erik, echt hardstikke bedankt hoor !!)
Van binnen ziet het er ook leuk uit:
Oh ja, dat gat aan de bovenkant van de foto was de hennegatskoker. Die was volkomen verrot (daarom draaide het roer zo zwaar). Vernieuwen met betere constructie.
Hiermee wordt het gat dan weer 'gevuld':
Het beviel zo goed, ook maar de tol in het roer dan:
GM Yachting 'huisvlijt':
Was klaar op 15/3/06 na een dikke dag denken & draaien.
De bronzen bussen zitten geplakt en geperst.
Dat dan zo op de roerkoning moet:
Hijsoogje kan ook geen kwaad. Dat roer is ZWAAAAAR!
Dan zit er op 20/3/06 toch weer een stuk in, Joepie !!!
Werkplaats onder de boot:
Werkplaats op de boot:
Het roer hangt op 4/4/06 weer onder de Stap:
Hij zal er wel aan moeten wennen na 8 maanden afwezigheid.
En van binnen:
Rond Pasen 2006 wordt er dan weer van alles gedaan.
Eerst het voordek. Alle rare plekken in de primer. Dat wordt:
Dan heeft Gerard nog een hoop tijd in de schroefas gestopt. Ik heb nu een mooi gestroomlijnde schroefas uithouder.
Nog niet af, maar wel opgeschoten:
De RVS pijp voor de schroefas koker (rond 60) ligt al klaar.
Het roer zit vast gelast. Moet nog wel af gelast.
Stap staat nu ook recht op de bootstoel. Ziet er beter uit.
Heb een betere digitale camera te leen van Jeroen. Is mooi, want dan gaat het bijwerken van deze plaatjes vlotter.
Gisteravond (20/4) weer verder met Gerard.
Er zit een tijdelijke schroefas (stuk pijp) in de Scatra. Deze as zit dan met plankjes en een touwtje gesteld op het roer. Op de as staan indicaties waar een en ander moet komen.
Het ovale gat in de rompplaat is de ruimte voor de schroefas uithouder.
Uiteraard komen we er nu achter dat de uitlijning van Scatra naar de motor toe ook niet klopt. Hier gaan we niets aan doen (mischien de motor later eens wat laten zakken).
Yes! Het "gat" is min of meer dicht (moet nog wel afgelast, maar ja)
Zondag 30 april: 1e laag op het voordek. Ook de eerste spin.
Morgen heeft Gerard de hele dag tijd voor me!!
De volgende dag............................
Platen afgelast en schroefas steun op z'n plaats. Ook al 75% afgelast.
Morgen alles aflassen (ook het roer).
Om het roer dicht te lassen, is hij wel weer even naar beneden gelaten. Dat ging deze keer heel erg makkelijk (vorige keer kostte dit dagen).
Ik zou eigenlijk bij de zeilschool beginnen. Dat is een week uitgesteld.
Dinsdag 2 mei, 1 uur, Stap is weer waterdicht. Yes !!!!!!
't Is binnen nog een zooitje, maar buiten is al glad geslepen. Binnen moeten eigenlijk ook alle randen weg, dus dat duurt nog even.
Ook moet alles nog tegengelast.
Met Wim van Schavicast gepraat.
Ik krijg Jotun Mastic voor de binnenkant. Kan over de kale, schone plaat.
Voor buiten moet Stap wel weer naar Schavicast. Kan het helde dek weer leeg.
Ook mag het roer er dan weer even onderuit (met de botenwagen).
Inmiddels is het 12 mei. Er zijn geen nieuwe plaatjes, maar er is wel gewerkt.
Binnen en buiten is nu al het laswerk afgelast.
We hebben 7 zinkanodes bij elkaar gezocht en op Stap aangegeven waar ze komen te zitten. Dat wordt zondag plaatsjes schoonslijpen voor de boutjes.
Dan nog de kleine boorgaatjes vooraan.
Daarna kan Stap op transport naar Schavicast.
Voor dat transport moet hij dan wel even ingepakt
Dank je wel Gerard en Marjolein.
Op 23 Juli (2006) was het dan zover. Stap weer op de botenwagen naar schavicast.
En dus.....
Het stralen ging goed. De uitsmijter was een medewerker van Schavicast die kwam vragen wat hij met de twee gaten moest doen.............
Na het bijkomen van de eerste schok bleek dit geen geintje. Twee lasfoutjes.
Door Gerard van GM ter plaatse gefixt.
Dit ging verder snel. 24 Juli kwam Stap weer terug en 's avonds ging het roer eronder, geholpen door Marjolein.
De volgende avond stond Stap weer op z'n plaatsje. Afwerken maar.
Tijdje later zijn we. Voordek klaar en de tent over het achterdek.
De nieuwe schroefaskoker is afgevuld met gietmassa
En er zitten anodes op (in totaal 7)
Op 18 September zit er dan weer een schroef onder
Ook is nu het dek bij de kajuitingang in de verf. Hierbij dank aan Bert voor het logeren op de Keto.
Kom ik een paar weken later na een paar dagen buitenland weer aan boord, gaan de lampjes niet meer aan. Ook de koeling draait niet meer. De reden: Stekker uit de "walstroom", de accu's worden niet meer bijgeladen en zijn op een gegeven moment echt leeg. Er kwam nog 3V uit (normaal 12V). Die kan ik weggooien.
Dus nieuwe accu's. Gelukkig stond er nog wat 'speciaals' bij GM. Ik heb nu meer capaciteit (400 Ah in plaats van 200 Ah). Ook hebben de nieuwe accu's een ander plaatsje, want die waren natuurlijk te groot voor de originele accu bak.
Oh ja, door de warmte van de afgelopen tijd is m'n watertank bedorven. Dat wordt spoelen, spoelen, spoelen als Stap weer te water is.
De buitenmantel van de stuurkabels vernieuw ik ook nog 'even. Die zijn wel erg geroest. Helaas heeft Withlock inmiddels het ontwerp van de stuurkabels veranderd. Moeten dus ook de koppelingen veranderd. Dit kwam vooral neer op veel geduld. De levering duurde, duurde en duurde maar. Uiteindelijk is alles gearriveerd en heb ik de nieuwe koppelingen in Stap gemonteerd. Bleken ze een maat te groot voor mijn stuurkabel. Uiteindelijk opgelost met vulrubber.
Ook de kuip staat dan inmiddels 1x in de lak. Verder komt wel een andere keer, want...
WE GAAN TE WATER.
Zaterdag 11 november is de dag.
De week ervoor veel gestress van mij om Stap vaarklaar te krijgen. Ziet er uiteindelijk goed uit.
Gerard gaat Stap de dag ervoor vast voorin de loods zetten.
Dan krijg ik vrijdag 10 november een telefoontje. Er komt wat wit spul uit de kiel. Er zit dus een lekje. Daar kan je Stap niet mee te water laten gaan, dus blazen we de tewaterlating helaas af.
Zaterdag heb ik eerst nog besteed aan het fatsoenlijk aansluiten van de nieuwe accu's.
Zondag was dan de dag van het slijpen van de kiel. Ik weet nu ook hoe de botenwagen werkt en kan zelf Stap optillen of laten zakken.
Maandag is de lasdag voor de kiel.
Tijdens het lassen werden de lekgaatjes eerst groter.
Dat is goed. Kan de kiel lekker leeglopen.
Na een tijdje werd het, eerst heldere, water steeds donkerder. Dit ruikt naar.... koelvloeistof. Dat is niet zo vreemd als je bedenkt dat ik nogal wat kachel lekkage heb gehad. Die vloeistof is alleen richting de bilgeput gelopen en daar weggehaald. In de kiel is een verassing.
Conclusie: De bilgeput is lek en de inhoud loopt naar de kiel.
Als we Stap in het water gelegd hadden, was hij langzaam volgelopen en dus op enig moment gewoon gezonken. Leuk.
Het water aftappen duurde al met al wat langer. Tussendoor wordt er dan gelast.
Eind van de dag is de kiel afgelast en kan het verven beginnen.
Om de bilgeput schoon te maken en te repareren moet wel eerst de watertank weg. Die was toch al bedorven, dus dat is niet zo heel erg. Taco heeft zich "even" kwaad gemaakt en voila, tank weg. Die ligt ook gelijk in de oudijzer bak. Wil ik niet meer zien. Was uiteindelijk wel 45 liter.
Bilgeputje schoon gemaakt, in de primer en later de randen afgedicht met een lekker epoxy spulletje.
Om een en ander voor elkaar te krijgen heb ik opeens vakantie. Ik kan niet gaan werken als Stap zover achter ligt.
Het is nu donderdag avond (16 november) en Stap begint nu echt vaarklaar te raken.
Op Vrijdag avond zit zelfs de naam er op. Mooi !!
En dan, uit de loods
Stap vaart
In z'n element in de Marina
Daan & Ronald, bedankt voor de douche gelegenheid!
16 April 2007 heeft Stap weer een mast.
Wel een klein foutje met een masttop en een kraan boom, dus heb ik nu een nieuwe windex en een gerepareerde stroomkabel naar het toplicht.
27 April 2007 zit de fok er weer op.
De fokkeval zat natuurlijk verkeerd, dus moest ik de mast in.....
(Peter, bedankt)
30 April 2007 zit het grootzeil er ook weer op.
Nu binnen nog puinruimen zodat Stap scheef kan en dan gaat het gebeuren !!!
1 Augustus 2007 heel even een klein stukje proefgezeild. Dat gaat goed.
Zaterdag 4 Augustus 2007 samen met Nel het eerste rondje om de Slijkplaat gezeild.
Stap is eindelijk weer compleet.
Dat was op 1 week na dus 2 jaar bezig zijn.
Het idee was, tijdens de zomervakantie eruit, ik logeren, binnen de punt beter isoleren, buiten anti-fouling erop en dan na ongeveer 2 weken klaar en weer drijven.
Inmiddels ligt Stap weer in het water, na 1 jaar en 3 maanden.
Ook zeilt Stap weer, sinds 1 Augustus 2007 !
Hoezo:
In de takels bij Yagra in Hellevoetsluis (8/8/05).
Toen dachten we nog dat Stap 9 ton weegt.
Beetje aangroei, afspuiten, schuren, antifoulen, klaarrrrrrr:
Dit wordt nog een interessant stukje boot....:
Hier wordt hard gewerkt (en mijn armen storten in):
Kaal (dankzij Erik):
Tijdens het schuren zijn we veel zwart water achter de coating tegengekomen. Da's geen goed teken. Na veel getob is de conclusie: Stralen en opnieuw een coating & anti-fouling opbouwen.
Dat moet dan wel in Stellendam, waar ik nu niet sta.......
Tussendoortje: De schroefas moet eruit (schroef is kapot).
Dan moet ook het roer weg (maar die liep toch zwaar....):
Moet je dus wel 75 cm gat graven. En het roer zat dermate waardeloos vast dat daar ook 3 man 3 dagen op aan het puzzelen zijn geweest.
Voor de schroef (MaxProp) kon ik gelukking via broertje onderdelen regelen.
Erik wist dan weer een adresje waar ze de schroefas en spibaan konden fixen.
Dan moet Stap van Hellevoetsluis naar Stellendam.
Op weg naar de (mislukte) hijspoging (23/8/05):
Weekje later lukte het hijsen wel (bedankt Cajo).
Onderweg naar Stellendam:
Dank je wel Jar
In Stellendam er weer uit. Stap weegt 11.4 ton (zonder roer)
Op de botenwagen van GM Yachting (29/8/05):
Inpakken en strippen (i.v.m. de maximale hoogte) voor het stralen:
Bedank inpakploeg (Gerard, Hetty & Erik)
Dit was dus even 30/8 snel 's avonds, want Schavicast had direct ruimte.
Gestraald en gecoat (Dank je wel Schavicast):
Oeps - Gaatje !!!!:
Verder is het onderwaterschip wel echt mooi geworden. Eind week 36 is Stap weer terug bij GM.
Waarom dat gaatje: Roest onder de (vaste) vloer !!!!:
Daar kom je dus alleen achter door de decoupeerzaag in de vloer te zetten. Dank je wel timmerman.
Leer voor de volgende keer: Altijd overal onder de vloer kunnen kijken.
Wat nu? Uiteindelijk besloten om te overwinteren in de loods van GM Yachting (ze hadden onvoorzien een plaatsje). Dan hebben we alle tijd om een en ander goed aan te pakken in plaats van effe snel. Ook heb ik dan de tijd om voor al deze verassingen het nodige geld te verdienen.
Wat er bijkomt is dat het leidingwerk van de kachel lekt (Hep2O is toch niet zo super). Dat gaat vervangen worden door gewoon leidingwerk met knelkoppelingen enzo.
Wat gaat er gebeuren:
- Stuk romp vervangen waar de roest zit.
- Nieuwe hennegatskoker.
- Nieuwe schroefas.
- Dek schilderen.
- Leidingwerk van de kachel vervangen.
Tussendoor had ik wel een tijdje een luxe slaapplaats:
Dank je wel, Pa & Janny.
Inmiddels zijn we een paar maanden (sparen) verder.
Wat gaan we slijpen:
Het eerste stuk los:
Oeps, best wel groot:
De 'schuldige' van dit mooie gat:
(Erik, echt hardstikke bedankt hoor !!)
Van binnen ziet het er ook leuk uit:
Oh ja, dat gat aan de bovenkant van de foto was de hennegatskoker. Die was volkomen verrot (daarom draaide het roer zo zwaar). Vernieuwen met betere constructie.
Hiermee wordt het gat dan weer 'gevuld':
Het beviel zo goed, ook maar de tol in het roer dan:
GM Yachting 'huisvlijt':
Was klaar op 15/3/06 na een dikke dag denken & draaien.
De bronzen bussen zitten geplakt en geperst.
Dat dan zo op de roerkoning moet:
Hijsoogje kan ook geen kwaad. Dat roer is ZWAAAAAR!
Dan zit er op 20/3/06 toch weer een stuk in, Joepie !!!
Werkplaats onder de boot:
Werkplaats op de boot:
Het roer hangt op 4/4/06 weer onder de Stap:
Hij zal er wel aan moeten wennen na 8 maanden afwezigheid.
En van binnen:
Rond Pasen 2006 wordt er dan weer van alles gedaan.
Eerst het voordek. Alle rare plekken in de primer. Dat wordt:
Dan heeft Gerard nog een hoop tijd in de schroefas gestopt. Ik heb nu een mooi gestroomlijnde schroefas uithouder.
Nog niet af, maar wel opgeschoten:
De RVS pijp voor de schroefas koker (rond 60) ligt al klaar.
Het roer zit vast gelast. Moet nog wel af gelast.
Stap staat nu ook recht op de bootstoel. Ziet er beter uit.
Heb een betere digitale camera te leen van Jeroen. Is mooi, want dan gaat het bijwerken van deze plaatjes vlotter.
Gisteravond (20/4) weer verder met Gerard.
Er zit een tijdelijke schroefas (stuk pijp) in de Scatra. Deze as zit dan met plankjes en een touwtje gesteld op het roer. Op de as staan indicaties waar een en ander moet komen.
Het ovale gat in de rompplaat is de ruimte voor de schroefas uithouder.
Uiteraard komen we er nu achter dat de uitlijning van Scatra naar de motor toe ook niet klopt. Hier gaan we niets aan doen (mischien de motor later eens wat laten zakken).
Yes! Het "gat" is min of meer dicht (moet nog wel afgelast, maar ja)
Zondag 30 april: 1e laag op het voordek. Ook de eerste spin.
Morgen heeft Gerard de hele dag tijd voor me!!
De volgende dag............................
Platen afgelast en schroefas steun op z'n plaats. Ook al 75% afgelast.
Morgen alles aflassen (ook het roer).
Om het roer dicht te lassen, is hij wel weer even naar beneden gelaten. Dat ging deze keer heel erg makkelijk (vorige keer kostte dit dagen).
Ik zou eigenlijk bij de zeilschool beginnen. Dat is een week uitgesteld.
Dinsdag 2 mei, 1 uur, Stap is weer waterdicht. Yes !!!!!!
't Is binnen nog een zooitje, maar buiten is al glad geslepen. Binnen moeten eigenlijk ook alle randen weg, dus dat duurt nog even.
Ook moet alles nog tegengelast.
Met Wim van Schavicast gepraat.
Ik krijg Jotun Mastic voor de binnenkant. Kan over de kale, schone plaat.
Voor buiten moet Stap wel weer naar Schavicast. Kan het helde dek weer leeg.
Ook mag het roer er dan weer even onderuit (met de botenwagen).
Inmiddels is het 12 mei. Er zijn geen nieuwe plaatjes, maar er is wel gewerkt.
Binnen en buiten is nu al het laswerk afgelast.
We hebben 7 zinkanodes bij elkaar gezocht en op Stap aangegeven waar ze komen te zitten. Dat wordt zondag plaatsjes schoonslijpen voor de boutjes.
Dan nog de kleine boorgaatjes vooraan.
Daarna kan Stap op transport naar Schavicast.
Voor dat transport moet hij dan wel even ingepakt
Dank je wel Gerard en Marjolein.
Op 23 Juli (2006) was het dan zover. Stap weer op de botenwagen naar schavicast.
En dus.....
Het stralen ging goed. De uitsmijter was een medewerker van Schavicast die kwam vragen wat hij met de twee gaten moest doen.............
Na het bijkomen van de eerste schok bleek dit geen geintje. Twee lasfoutjes.
Door Gerard van GM ter plaatse gefixt.
Dit ging verder snel. 24 Juli kwam Stap weer terug en 's avonds ging het roer eronder, geholpen door Marjolein.
De volgende avond stond Stap weer op z'n plaatsje. Afwerken maar.
Tijdje later zijn we. Voordek klaar en de tent over het achterdek.
De nieuwe schroefaskoker is afgevuld met gietmassa
En er zitten anodes op (in totaal 7)
Op 18 September zit er dan weer een schroef onder
Ook is nu het dek bij de kajuitingang in de verf. Hierbij dank aan Bert voor het logeren op de Keto.
Kom ik een paar weken later na een paar dagen buitenland weer aan boord, gaan de lampjes niet meer aan. Ook de koeling draait niet meer. De reden: Stekker uit de "walstroom", de accu's worden niet meer bijgeladen en zijn op een gegeven moment echt leeg. Er kwam nog 3V uit (normaal 12V). Die kan ik weggooien.
Dus nieuwe accu's. Gelukkig stond er nog wat 'speciaals' bij GM. Ik heb nu meer capaciteit (400 Ah in plaats van 200 Ah). Ook hebben de nieuwe accu's een ander plaatsje, want die waren natuurlijk te groot voor de originele accu bak.
Oh ja, door de warmte van de afgelopen tijd is m'n watertank bedorven. Dat wordt spoelen, spoelen, spoelen als Stap weer te water is.
De buitenmantel van de stuurkabels vernieuw ik ook nog 'even. Die zijn wel erg geroest. Helaas heeft Withlock inmiddels het ontwerp van de stuurkabels veranderd. Moeten dus ook de koppelingen veranderd. Dit kwam vooral neer op veel geduld. De levering duurde, duurde en duurde maar. Uiteindelijk is alles gearriveerd en heb ik de nieuwe koppelingen in Stap gemonteerd. Bleken ze een maat te groot voor mijn stuurkabel. Uiteindelijk opgelost met vulrubber.
Ook de kuip staat dan inmiddels 1x in de lak. Verder komt wel een andere keer, want...
WE GAAN TE WATER.
Zaterdag 11 november is de dag.
De week ervoor veel gestress van mij om Stap vaarklaar te krijgen. Ziet er uiteindelijk goed uit.
Gerard gaat Stap de dag ervoor vast voorin de loods zetten.
Dan krijg ik vrijdag 10 november een telefoontje. Er komt wat wit spul uit de kiel. Er zit dus een lekje. Daar kan je Stap niet mee te water laten gaan, dus blazen we de tewaterlating helaas af.
Zaterdag heb ik eerst nog besteed aan het fatsoenlijk aansluiten van de nieuwe accu's.
Zondag was dan de dag van het slijpen van de kiel. Ik weet nu ook hoe de botenwagen werkt en kan zelf Stap optillen of laten zakken.
Maandag is de lasdag voor de kiel.
Tijdens het lassen werden de lekgaatjes eerst groter.
Dat is goed. Kan de kiel lekker leeglopen.
Na een tijdje werd het, eerst heldere, water steeds donkerder. Dit ruikt naar.... koelvloeistof. Dat is niet zo vreemd als je bedenkt dat ik nogal wat kachel lekkage heb gehad. Die vloeistof is alleen richting de bilgeput gelopen en daar weggehaald. In de kiel is een verassing.
Conclusie: De bilgeput is lek en de inhoud loopt naar de kiel.
Als we Stap in het water gelegd hadden, was hij langzaam volgelopen en dus op enig moment gewoon gezonken. Leuk.
Het water aftappen duurde al met al wat langer. Tussendoor wordt er dan gelast.
Eind van de dag is de kiel afgelast en kan het verven beginnen.
Om de bilgeput schoon te maken en te repareren moet wel eerst de watertank weg. Die was toch al bedorven, dus dat is niet zo heel erg. Taco heeft zich "even" kwaad gemaakt en voila, tank weg. Die ligt ook gelijk in de oudijzer bak. Wil ik niet meer zien. Was uiteindelijk wel 45 liter.
Bilgeputje schoon gemaakt, in de primer en later de randen afgedicht met een lekker epoxy spulletje.
Om een en ander voor elkaar te krijgen heb ik opeens vakantie. Ik kan niet gaan werken als Stap zover achter ligt.
Het is nu donderdag avond (16 november) en Stap begint nu echt vaarklaar te raken.
Op Vrijdag avond zit zelfs de naam er op. Mooi !!
En dan, uit de loods
Zaterdag 18 november 2006 lag Stap om 10 uur weer te water !!!
Stap vaart
In z'n element in de Marina
Daan & Ronald, bedankt voor de douche gelegenheid!
THUIS
16 April 2007 heeft Stap weer een mast.
Wel een klein foutje met een masttop en een kraan boom, dus heb ik nu een nieuwe windex en een gerepareerde stroomkabel naar het toplicht.
27 April 2007 zit de fok er weer op.
De fokkeval zat natuurlijk verkeerd, dus moest ik de mast in.....
(Peter, bedankt)
30 April 2007 zit het grootzeil er ook weer op.
Nu binnen nog puinruimen zodat Stap scheef kan en dan gaat het gebeuren !!!
1 Augustus 2007 heel even een klein stukje proefgezeild. Dat gaat goed.
Zaterdag 4 Augustus 2007 samen met Nel het eerste rondje om de Slijkplaat gezeild.
Stap is eindelijk weer compleet.
Dat was op 1 week na dus 2 jaar bezig zijn.
EINDE
Abonneren op:
Posts (Atom)